Разлози због којих електрични бицикли нису погодни за коришћење литијум-јонских батерија могу се сажети у једну реч. Литијум-гвожђе-фосфатне батерије немају тешке метале, степен опоравка батерије је преко 95%, а електролит је скоро без загађења. Неке врсте батерија су чак и питке, тако да цена батерија са толико предности природно није ниска. Иако је цена никл-кобалт-манган тернарних литијум-јонских батерија нешто нижа од цене обичних батерија, продајна цена по кВх је такође око 1500 јуана, а укупна цена неких разних електричних бицикала је само преко 1000 јуана. Колико људи је спремно да плати дуплу цену за заштиту животне средине?
Иако оловно-киселинске батерије пате од јаког загађења тешким металима, а електролит је такође сумпорна киселина, њихова предност лежи у довољно ниској цени. Након што је ограничена на 48 В, цена обичне батерије од 12 В-20 са четири комада је такође упола мања од литијум-гвоздено-фосфатне батерије. Ако га трговате, цена може бити много нижа.
Међутим, стварни оперативни трошкови литијум-гвожђе-фосфатних батерија су и даље веома исплативи на дуге стазе. Преко 2000 циклуса понављања може осигурати да се деградација капацитета контролише на око 70%, док обичне оловно-киселинске батерије не могу постићи ни једну трећину нивоа гвоздених батерија. Дакле, на основу учесталости замене батерија, заправо је исплативије користити гвоздене батерије, али превелики буџет за куповину аутомобила омео је ентузијазам многих потрошача.
Краткорочно, без обзира на цену, тешко је применити литијум-гвоздене фосфатне батерије на електрична возила на два точка. Ова врста батерије је важна не само за употребу у аутомобилима, већ и деценијама као батерија за складиштење енергије у пољима као што су фотонапон и енергија ветра након што се повуку из употребе.
